19 agost 2026
Renfe «modernitza» la xarxa de Rodalia amb combois usats a Madrid fa més de vint anys
L'anunciada renovació de la flota es tradueix en la incorporació de 41 unitats Civia de segona mà. Els vehicles, amb més de dues dècades, arriben per substituir combois encara més antics.
La promesa d'una renovació integral i de la modernització del transport públic a la xarxa de Rodalia de València s'ha materialitzat finalment en una transferència de material rodat de segona mà. El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha confirmat la incorporació de 41 trens a les línies valencianes, entre elles la C1, fonamental per a la vertebració de la comarca i el desplaçament diari de milers d'estudiants i treballadors cap a la capital. Tot i que l'operació s'ha presentat oficialment sota l'etiqueta de la modernització i el rejoveniment del servei, la realitat de les dades mostra que es tracta d'unitats que acumulen una trajectòria d'entre 14 i 23 anys circulant, principalment, per la xarxa madrilenya.
Els vagons destinats a cobrir les deficiències històriques del servei valencià pertanyen a la Sèrie 465, un model conegut comercialment com a Civia. Aquests vehicles van ser dissenyats al voltant de l'any 2000 i van començar a operar entre el 2003 i el 2012. De les 170 unitats que es van construir en el seu moment per absorbir el creixement de la demanda a les grans àrees metropolitanes espanyoles, més d'un centenar han estat prestant servei ininterromput a Madrid. Ara, 41 d'aquests trens canviaran de destí per reforçar tres eixos clau de la xarxa autonòmica: la línia C2 (cap a Xàtiva i Moixent), la C6 (cap a Castelló) i la línia C1, el corredor vital que connecta Gandia i la nostra zona litoral amb València.
El contrast entre el discurs institucional, que emmarca l'arribada d'aquests trens en una política de millora contínua i sostenibilitat, i la decisió d'equipar la xarxa valenciana amb els descarts d'altres autonomies, reflecteix una dinàmica recurrent en la gestió de les infraestructures ferroviàries de la franja mediterrània. La "modernització" anunciada es basa, tècnicament, en el fet que els trens que actualment cobreixen aquests trajectes són encara més antics que els que arribaran des de Madrid.
Actualment, la flota que opera a les línies electrificades valencianes està formada per set unitats de la Sèrie 464 i, sobretot, per 34 trens de la Sèrie 447, uns vehicles que van començar a circular a principis de la dècada dels noranta. Substituir trens de fa més de trenta anys per uns altres que en tenen més de vint suposa, evidentment, una reducció en l'edat mitjana del parc mòbil, però allunya la xarxa de Rodalia valenciana dels estàndards d'inversió en material de nova fabricació que sí que s'estan aplicant en altres nuclis estatals.
Malgrat la crítica evident a l'antiguitat del material, el canvi sí que reportarà beneficis pràctics per als usuaris diaris de la línia C1. Abans del seu trasllat, els Civia han passat per treballs d'acondicionament mecànic i estètic. L'avantatge més destacable serà l'increment de la capacitat. Cada unitat Civia 465 està formada per cinc cotxes que permeten encabir fins a 748 viatgers, entre places assegudes i dempeus. Això suposa un augment d'espai d'aproximadament un 30% respecte als models de la Sèrie 447, que només ofereixen capacitat per a 549 persones. Aquest increment hauria d'ajudar a descongestionar els trens en les hores punta del matí i de la vesprada, un dels problemes més habituals per als viatgers de la comarca.
A més, els nous combois de segona mà incorporaran cotxes amb el pis baix a l'altura de l'andana. Aquest detall tècnic resulta fonamental per garantir l'accessibilitat de persones amb mobilitat reduïda, usuaris amb cotxets d'infants o turistes amb equipatge pesat, un perfil molt freqüent a les estacions del litoral durant els mesos d'estiu i caps de setmana.
La transició cap a aquest model operatiu no serà immediata. El calendari establert preveu una incorporació esglaonada per evitar interrupcions en la programació diària dels trajectes. Segons les previsions actuals, 22 de les 41 unitats estaran operatives a les vies valencianes abans que acabe aquest 2026, mentre que els 19 trens restants aniran arribant de manera progressiva al llarg de l'any vinent.
En definitiva, la xarxa de Rodalia rebrà un alleujament necessari pel que fa a capacitat i accessibilitat, però ho farà assumint el material rodat que ja ha esgotat una part significativa de la seua vida útil en altres territoris, qüestionant fins a quin punt l'ús del terme "modernització" s'ajusta a la realitat de la inversió.
Cullera24 · 19 agost 2026 · 21:28
Els vagons destinats a cobrir les deficiències històriques del servei valencià pertanyen a la Sèrie 465, un model conegut comercialment com a Civia. Aquests vehicles van ser dissenyats al voltant de l'any 2000 i van començar a operar entre el 2003 i el 2012. De les 170 unitats que es van construir en el seu moment per absorbir el creixement de la demanda a les grans àrees metropolitanes espanyoles, més d'un centenar han estat prestant servei ininterromput a Madrid. Ara, 41 d'aquests trens canviaran de destí per reforçar tres eixos clau de la xarxa autonòmica: la línia C2 (cap a Xàtiva i Moixent), la C6 (cap a Castelló) i la línia C1, el corredor vital que connecta Gandia i la nostra zona litoral amb València.
El contrast entre el discurs institucional, que emmarca l'arribada d'aquests trens en una política de millora contínua i sostenibilitat, i la decisió d'equipar la xarxa valenciana amb els descarts d'altres autonomies, reflecteix una dinàmica recurrent en la gestió de les infraestructures ferroviàries de la franja mediterrània. La "modernització" anunciada es basa, tècnicament, en el fet que els trens que actualment cobreixen aquests trajectes són encara més antics que els que arribaran des de Madrid.
Actualment, la flota que opera a les línies electrificades valencianes està formada per set unitats de la Sèrie 464 i, sobretot, per 34 trens de la Sèrie 447, uns vehicles que van començar a circular a principis de la dècada dels noranta. Substituir trens de fa més de trenta anys per uns altres que en tenen més de vint suposa, evidentment, una reducció en l'edat mitjana del parc mòbil, però allunya la xarxa de Rodalia valenciana dels estàndards d'inversió en material de nova fabricació que sí que s'estan aplicant en altres nuclis estatals.
Malgrat la crítica evident a l'antiguitat del material, el canvi sí que reportarà beneficis pràctics per als usuaris diaris de la línia C1. Abans del seu trasllat, els Civia han passat per treballs d'acondicionament mecànic i estètic. L'avantatge més destacable serà l'increment de la capacitat. Cada unitat Civia 465 està formada per cinc cotxes que permeten encabir fins a 748 viatgers, entre places assegudes i dempeus. Això suposa un augment d'espai d'aproximadament un 30% respecte als models de la Sèrie 447, que només ofereixen capacitat per a 549 persones. Aquest increment hauria d'ajudar a descongestionar els trens en les hores punta del matí i de la vesprada, un dels problemes més habituals per als viatgers de la comarca.
A més, els nous combois de segona mà incorporaran cotxes amb el pis baix a l'altura de l'andana. Aquest detall tècnic resulta fonamental per garantir l'accessibilitat de persones amb mobilitat reduïda, usuaris amb cotxets d'infants o turistes amb equipatge pesat, un perfil molt freqüent a les estacions del litoral durant els mesos d'estiu i caps de setmana.
La transició cap a aquest model operatiu no serà immediata. El calendari establert preveu una incorporació esglaonada per evitar interrupcions en la programació diària dels trajectes. Segons les previsions actuals, 22 de les 41 unitats estaran operatives a les vies valencianes abans que acabe aquest 2026, mentre que els 19 trens restants aniran arribant de manera progressiva al llarg de l'any vinent.
En definitiva, la xarxa de Rodalia rebrà un alleujament necessari pel que fa a capacitat i accessibilitat, però ho farà assumint el material rodat que ja ha esgotat una part significativa de la seua vida útil en altres territoris, qüestionant fins a quin punt l'ús del terme "modernització" s'ajusta a la realitat de la inversió.
Cullera24 · 19 agost 2026 · 21:28