29 juny 2026
Sense tren estival directe des de Madrid per les obres ferroviàries a la capital valenciana
Les obres d'integració ferroviària a València inhabiliten el canviador d'ample de via necessari per a l'Intercity. Els usuaris hauran de viatjar en Alta Velocitat i fer transbordament a la xarxa de Rodalia.
Aquest estiu es presenta amb una novetat important pel que fa a les connexions de transport, i no precisament còmoda per a la mobilitat dels nostres veïns i visitants. El servei diari del tren Intercity que històricament connecta la ciutat de Madrid amb la nostra costa, deixant passatgers tant a la nostra estació com a la de la ciutat veïna de Gandia, ha quedat suspés durant tota la temporada estival d'enguany. La causa d'aquesta interrupció temporal respon a la complexitat de les grans infraestructures, concretament a l'avanç de les obres que l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) està executant actualment a la ciutat de València.
Per entendre l'arrel d'aquesta cancel·lació, cal atendre a la naturalesa tècnica d'aquest comboi. L'Intercity presenta una particularitat logística: realitza el trajecte entre la capital de l'Estat i València circulant per les vies de la xarxa d'Alta Velocitat, les quals empren l'ample de via estàndard internacional. No obstant això, per a continuar el seu camí cap a les nostres comarques i arribar a les nostres platges, el tren necessita passar per una instal·lació denominada canviador d'ample. Aquest mecanisme adapta els eixos dels vagons a l'ample ibèric tradicional que caracteritza la xarxa de la costa.
Actualment, les obres del conegut com a Canal d'Accés a València —el macroprojecte que suposarà el soterrament de les vies d'entrada a la capital del Túria— han obligat a inhabilitar i tancar el canviador d'ample que s'utilitzava a l'eixida de l'estació de Joaquín Sorolla. Tot i que ja està en marxa el procés per a habilitar un de nou a l'entorn de la Font de Sant Lluís, la infraestructura ara mateix no es troba operativa. Els trens purs d'Alta Velocitat no pateixen aquesta incidència perquè simplement finalitzen el seu trajecte a la pròpia capital valenciana, pero qualsevol comboi que necessite fer la transició cap a la xarxa sud, com és el nostre cas, topa amb un impediment tècnic insalvable a hores d'ara.
Davant aquesta situació, l'alternativa de viatge per a aquells que vulguen desplaçar-se des del centre peninsular o des de Cuenca cap al nostre municipi implica obligatòriament el transbordament. L'operadora manté actives setze línies diàries que uneixen Madrid i València, la majoria de les quals efectuen l'habitual parada a l'estació de Cuenca-Fernando Zóbel. Una vegada els viatgers arriben a l'estació valenciana, hauran de carregar els seus equipatges i prendre un tren de la línia C-1 de la xarxa de Rodalia per a completar el trajecte fins a la nostra andana.
L'impacte pràctic de la mesura no és menor en un municipi de tan intensa activitat turística. El servei directe suposava una comoditat fonamental per a moltes famílies, ja que evitava l'estrès dels canvis d'estació i les esperes de connexió. Segons l'operativa que s'havia consolidat en els darrers anys, aquest reforç començava a rodar a finals de juny i s'allargava fins als primers dies de setembre, amb una freqüència de catorze trens setmanals, és a dir, un trajecte diari per cada sentit de la marxa. Aquesta aturada es tradueix en la pèrdua logística d'unes 3.980 places directes cada setmana.
Fins ara, la rutina horària d'aquest servei permetia eixir de Madrid a les 12:15 hores, fer parada a Cuenca a les 13:25 hores, arribar a València a les 14:30 hores i desembarcar ací a les 15:12 hores (abans d'acabar el seu periple a les 15:47 hores a Gandia). En sentit invers, el tren iniciava la tornada a les 19:13 hores, arreplegava els passatgers a la nostra estació a les 19:38 hores i els deixava a Madrid a les 21:36 hores. Aquest enllaç, que l'any 2012 va començar a donar servei amb parades a Cuenca de forma exclusiva durant els caps de setmana i que des de juny de 2022 operava diàriament, quedarà inactiu enguany, obligant tant a veïns com a turistes a repensar la planificació dels seus desplaçaments durant els mesos de màxima afluència.
Cullera24 · 29 juny 2026 · 17:29
Per entendre l'arrel d'aquesta cancel·lació, cal atendre a la naturalesa tècnica d'aquest comboi. L'Intercity presenta una particularitat logística: realitza el trajecte entre la capital de l'Estat i València circulant per les vies de la xarxa d'Alta Velocitat, les quals empren l'ample de via estàndard internacional. No obstant això, per a continuar el seu camí cap a les nostres comarques i arribar a les nostres platges, el tren necessita passar per una instal·lació denominada canviador d'ample. Aquest mecanisme adapta els eixos dels vagons a l'ample ibèric tradicional que caracteritza la xarxa de la costa.
Actualment, les obres del conegut com a Canal d'Accés a València —el macroprojecte que suposarà el soterrament de les vies d'entrada a la capital del Túria— han obligat a inhabilitar i tancar el canviador d'ample que s'utilitzava a l'eixida de l'estació de Joaquín Sorolla. Tot i que ja està en marxa el procés per a habilitar un de nou a l'entorn de la Font de Sant Lluís, la infraestructura ara mateix no es troba operativa. Els trens purs d'Alta Velocitat no pateixen aquesta incidència perquè simplement finalitzen el seu trajecte a la pròpia capital valenciana, pero qualsevol comboi que necessite fer la transició cap a la xarxa sud, com és el nostre cas, topa amb un impediment tècnic insalvable a hores d'ara.
Davant aquesta situació, l'alternativa de viatge per a aquells que vulguen desplaçar-se des del centre peninsular o des de Cuenca cap al nostre municipi implica obligatòriament el transbordament. L'operadora manté actives setze línies diàries que uneixen Madrid i València, la majoria de les quals efectuen l'habitual parada a l'estació de Cuenca-Fernando Zóbel. Una vegada els viatgers arriben a l'estació valenciana, hauran de carregar els seus equipatges i prendre un tren de la línia C-1 de la xarxa de Rodalia per a completar el trajecte fins a la nostra andana.
L'impacte pràctic de la mesura no és menor en un municipi de tan intensa activitat turística. El servei directe suposava una comoditat fonamental per a moltes famílies, ja que evitava l'estrès dels canvis d'estació i les esperes de connexió. Segons l'operativa que s'havia consolidat en els darrers anys, aquest reforç començava a rodar a finals de juny i s'allargava fins als primers dies de setembre, amb una freqüència de catorze trens setmanals, és a dir, un trajecte diari per cada sentit de la marxa. Aquesta aturada es tradueix en la pèrdua logística d'unes 3.980 places directes cada setmana.
Fins ara, la rutina horària d'aquest servei permetia eixir de Madrid a les 12:15 hores, fer parada a Cuenca a les 13:25 hores, arribar a València a les 14:30 hores i desembarcar ací a les 15:12 hores (abans d'acabar el seu periple a les 15:47 hores a Gandia). En sentit invers, el tren iniciava la tornada a les 19:13 hores, arreplegava els passatgers a la nostra estació a les 19:38 hores i els deixava a Madrid a les 21:36 hores. Aquest enllaç, que l'any 2012 va començar a donar servei amb parades a Cuenca de forma exclusiva durant els caps de setmana i que des de juny de 2022 operava diàriament, quedarà inactiu enguany, obligant tant a veïns com a turistes a repensar la planificació dels seus desplaçaments durant els mesos de màxima afluència.
Cullera24 · 29 juny 2026 · 17:29