Avança l'esperat desdoblament de la via fèrria cap a Gandia
29 abril 2026
L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (ADIF) avança en els tràmits per materialitzar el desdoblament de la línia de Rodalia C-1 cap al sud. La redacció del projecte que permetrà duplicar la via fèrria en el tram que connecta amb Gandia ja està en marxa, un pas que acosta l'inici d'una infraestructura bàsica per a la mobilitat de les comarques centrals.
El procés per fer realitat esta doble via ha estat aturat durant anys per diverses exigències legals. La Declaració d'Impacte Ambiental va suposar el principal obstacle, ja que el traçat discorre a prop de zones d'alt valor ecològic i parcel·les de regadiu històric. Ara, amb eixe tràmit ambiental completat, s'ha iniciat el treball de disseny sobre el paper.
La planificació fixa que l'empresa encarregada de redactar el projecte tècnic lliure el document definitiu al llarg d'este any 2026. Un cop rebut i validat, s'obrirà la fase de licitació pública per contractar la constructora. L'execució material dels treballs sobre el terreny s'allargarà un mínim de dos anys i mig des de la signatura de l'inici d'obres.
L'obra de desdoblament és de gran envergadura. Consisteix en la construcció d'una plataforma ferroviària nova al llarg de 23 quilòmetres. L'actual traçat de via única provoca un autèntic coll de botella ferroviari, ja que obliga els trens a esperar en les estacions per poder creuar-se amb els combois que circulen en sentit contrari. Això impedeix augmentar la freqüència de pas i allarga el temps de viatge.
La intervenció té un pressupost aproximat de 170 milions d'euros. Els diners serviran per instal·lar les noves vies, adaptar l'electrificació, renovar la senyalització i adequar els passos a nivell i les estructures existents al llarg de tot el recorregut.
Cal tindre en compte que la construcció d'este nou traçat constitueix la segona part d'un pla global de millora. La primera fase actua sobre el corredor comprés entre l'estació de Silla i els termes municipals situats més al sud.
Actualment, les obres d'eixa fase prèvia ja s'estan executant i afecten de ple el servei ordinari de trens. Els treballs obliguen a tallar la circulació en alguns punts i limitar la velocitat, fets que provoquen retards diaris, reajustaments d'horaris i cancel·lacions freqüents. Estes incidències causen molèsties als milers de viatgers que depenen del servei per anar a treballar o estudiar.
El calendari de l'ens ferroviari assenyala el pròxim mes de juny com la data en què finalitzaran les obres de la primera fase. Una vegada concloses estes tasques d'adequació, la circulació hauria de recuperar la puntualitat i la normalitat en els horaris. Superat este episodi temporal, tots els esforços tècnics se centraran a licitar la fase final i començar a moure terres en els 23 quilòmetres de la nova via doble fins a la capital de la Safor.
El procés per fer realitat esta doble via ha estat aturat durant anys per diverses exigències legals. La Declaració d'Impacte Ambiental va suposar el principal obstacle, ja que el traçat discorre a prop de zones d'alt valor ecològic i parcel·les de regadiu històric. Ara, amb eixe tràmit ambiental completat, s'ha iniciat el treball de disseny sobre el paper.
La planificació fixa que l'empresa encarregada de redactar el projecte tècnic lliure el document definitiu al llarg d'este any 2026. Un cop rebut i validat, s'obrirà la fase de licitació pública per contractar la constructora. L'execució material dels treballs sobre el terreny s'allargarà un mínim de dos anys i mig des de la signatura de l'inici d'obres.
L'obra de desdoblament és de gran envergadura. Consisteix en la construcció d'una plataforma ferroviària nova al llarg de 23 quilòmetres. L'actual traçat de via única provoca un autèntic coll de botella ferroviari, ja que obliga els trens a esperar en les estacions per poder creuar-se amb els combois que circulen en sentit contrari. Això impedeix augmentar la freqüència de pas i allarga el temps de viatge.
La intervenció té un pressupost aproximat de 170 milions d'euros. Els diners serviran per instal·lar les noves vies, adaptar l'electrificació, renovar la senyalització i adequar els passos a nivell i les estructures existents al llarg de tot el recorregut.
Cal tindre en compte que la construcció d'este nou traçat constitueix la segona part d'un pla global de millora. La primera fase actua sobre el corredor comprés entre l'estació de Silla i els termes municipals situats més al sud.
Actualment, les obres d'eixa fase prèvia ja s'estan executant i afecten de ple el servei ordinari de trens. Els treballs obliguen a tallar la circulació en alguns punts i limitar la velocitat, fets que provoquen retards diaris, reajustaments d'horaris i cancel·lacions freqüents. Estes incidències causen molèsties als milers de viatgers que depenen del servei per anar a treballar o estudiar.
El calendari de l'ens ferroviari assenyala el pròxim mes de juny com la data en què finalitzaran les obres de la primera fase. Una vegada concloses estes tasques d'adequació, la circulació hauria de recuperar la puntualitat i la normalitat en els horaris. Superat este episodi temporal, tots els esforços tècnics se centraran a licitar la fase final i començar a moure terres en els 23 quilòmetres de la nova via doble fins a la capital de la Safor.