29 junio 2026
Sin tren estival directo desde Madrid por las obras ferroviarias en la capital valenciana
Las obras de integración ferroviaria en València inhabilitan el cambiador de ancho de vía necesario para el Intercity. Los usuarios deberán viajar en Alta Velocidad y hacer transbordo a la red de Cercanías.
Este verano se presenta con una novedad importante en lo que respecta a las conexiones de transporte, y no precisamente cómoda para la movilidad de nuestros vecinos y visitantes. El servicio diario del tren Intercity que históricamente conecta la ciudad de Madrid con nuestra costa, dejando pasajeros tanto en nuestra estación como en la de la vecina ciudad de Gandía, ha quedado suspendido durante toda la temporada estival de este año. La causa de esta interrupción temporal responde a la complejidad de las grandes infraestructuras, concretamente al avance de las obras que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) está ejecutando actualmente en la ciudad de València.
Para entender la raíz de esta cancelación, hay que atender a la naturaleza técnica de este convoy. El Intercity presenta una particularidad logística: realiza el trayecto entre la capital del Estado y València circulando por las vías de la red de Alta Velocidad, las cuales emplean el ancho de vía estándar internacional. Sin embargo, para continuar su camino hacia nuestras comarcas y llegar a nuestras playas, el tren necesita pasar por una instalación denominada cambiador de ancho. Este mecanismo adapta los ejes de los vagones al ancho ibérico tradicional que caracteriza a la red de la costa.
Actualmente, las obras del conocido como Canal de Acceso a València —el macroproyecto que supondrá el soterramiento de las vías de entrada a la capital del Turia— han obligado a inhabilitar y cerrar el cambiador de ancho que se utilizaba a la salida de la estación de Joaquín Sorolla. Aunque ya está en marcha el proceso para habilitar uno nuevo en el entorno de la Font de Sant Lluís, la infraestructura ahora mismo no se encuentra operativa. Los trenes puros de Alta Velocidad no sufren esta incidencia porque simplemente finalizan su trayecto en la propia capital valenciana, pero cualquier convoy que necesite hacer la transición hacia la red sur, como es nuestro caso, topa con un impedimento técnico insalvable por el momento.
Ante esta situación, la alternativa de viaje para aquellos que quieran desplazarse desde el centro peninsular o desde Cuenca hacia nuestro municipio implica obligatoriamente el transbordo. La operadora mantiene activas dieciséis líneas diarias que unen Madrid y València, la mayoría de las cuales efectúan la habitual parada en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel. Una vez los viajeros llegan a la estación valenciana, deberán cargar sus equipajes y tomar un tren de la línea C-1 de la red de Cercanías para completar el trayecto hasta nuestro andén.
El impacto práctico de la medida no es menor en un municipio de tan intensa actividad turística. El servicio directo suponía una comodidad fundamental para muchas familias, ya que evitaba el estrés de los cambios de estación y las esperes de conexión. Según la operativa que se había consolidado en los últimos años, este refuerzo comenzaba a rodar a finales de junio y se alargaba hasta los primeros días de septiembre, con una frecuencia de catorce trenes semanales, es decir, un trayecto diario por cada sentido de la marcha. Este parón se traduce en la pérdida logística de unas 3.980 plazas directas cada semana.
Hasta ahora, la rutina horaria de este servicio permitía salir de Madrid a las 12:15 horas, hacer parada en Cuenca a las 13:25 horas, llegar a València a las 14:30 horas y desembarcar aquí a las 15:12 horas (antes de terminar su periplo a las 15:47 horas en Gandía). En sentido inverso, el tren iniciaba el regreso a las 19:13 horas, recogía a los pasajeros en nuestra estación a las 19:38 horas y los dejaba en Madrid a las 21:36 horas. Este enlace, que en el año 2012 comenzó a dar servicio con paradas en Cuenca de forma exclusiva durante los fines de semana y que desde junio de 2022 operaba a diario, quedará inactivo este año, obligando tanto a vecinos como a turistas a repensar la planificación de sus desplazamientos durante los meses de máxima afluencia.
Cullera24 · 29 junio 2026 · 17:29
Para entender la raíz de esta cancelación, hay que atender a la naturaleza técnica de este convoy. El Intercity presenta una particularidad logística: realiza el trayecto entre la capital del Estado y València circulando por las vías de la red de Alta Velocidad, las cuales emplean el ancho de vía estándar internacional. Sin embargo, para continuar su camino hacia nuestras comarcas y llegar a nuestras playas, el tren necesita pasar por una instalación denominada cambiador de ancho. Este mecanismo adapta los ejes de los vagones al ancho ibérico tradicional que caracteriza a la red de la costa.
Actualmente, las obras del conocido como Canal de Acceso a València —el macroproyecto que supondrá el soterramiento de las vías de entrada a la capital del Turia— han obligado a inhabilitar y cerrar el cambiador de ancho que se utilizaba a la salida de la estación de Joaquín Sorolla. Aunque ya está en marcha el proceso para habilitar uno nuevo en el entorno de la Font de Sant Lluís, la infraestructura ahora mismo no se encuentra operativa. Los trenes puros de Alta Velocidad no sufren esta incidencia porque simplemente finalizan su trayecto en la propia capital valenciana, pero cualquier convoy que necesite hacer la transición hacia la red sur, como es nuestro caso, topa con un impedimento técnico insalvable por el momento.
Ante esta situación, la alternativa de viaje para aquellos que quieran desplazarse desde el centro peninsular o desde Cuenca hacia nuestro municipio implica obligatoriamente el transbordo. La operadora mantiene activas dieciséis líneas diarias que unen Madrid y València, la mayoría de las cuales efectúan la habitual parada en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel. Una vez los viajeros llegan a la estación valenciana, deberán cargar sus equipajes y tomar un tren de la línea C-1 de la red de Cercanías para completar el trayecto hasta nuestro andén.
El impacto práctico de la medida no es menor en un municipio de tan intensa actividad turística. El servicio directo suponía una comodidad fundamental para muchas familias, ya que evitaba el estrés de los cambios de estación y las esperes de conexión. Según la operativa que se había consolidado en los últimos años, este refuerzo comenzaba a rodar a finales de junio y se alargaba hasta los primeros días de septiembre, con una frecuencia de catorce trenes semanales, es decir, un trayecto diario por cada sentido de la marcha. Este parón se traduce en la pérdida logística de unas 3.980 plazas directas cada semana.
Hasta ahora, la rutina horaria de este servicio permitía salir de Madrid a las 12:15 horas, hacer parada en Cuenca a las 13:25 horas, llegar a València a las 14:30 horas y desembarcar aquí a las 15:12 horas (antes de terminar su periplo a las 15:47 horas en Gandía). En sentido inverso, el tren iniciaba el regreso a las 19:13 horas, recogía a los pasajeros en nuestra estación a las 19:38 horas y los dejaba en Madrid a las 21:36 horas. Este enlace, que en el año 2012 comenzó a dar servicio con paradas en Cuenca de forma exclusiva durante los fines de semana y que desde junio de 2022 operaba a diario, quedará inactivo este año, obligando tanto a vecinos como a turistas a repensar la planificación de sus desplazamientos durante los meses de máxima afluencia.
Cullera24 · 29 junio 2026 · 17:29